10月31日，隨著鋪軌機將最后一對500米長鋼軌平穩(wěn)鋪設到西十高鐵云嶺隧道中段道床板上，標志著西十高鐵陜西段全線完成鋪軌，西十高鐵建設進入“加速度”狀態(tài)。

建設現場

　　西十高鐵陜西段正線鋪軌323.93公里，鋪設道岔45組，全線涉及長大坡道鋪軌地段14處，最大坡度比達25‰，長鋼軌運輸、鋪架難度大，交叉施工作業(yè)多，安全風險和精準度要求非常高。

　　為確保施工順利推進，西成客專陜西公司組織參建單位克服大坡道區(qū)段設備牽引力不足、運輸安全風險高等技術難題，創(chuàng)新采用了大功率履帶式牽引車配合重型鋪軌設備的施工方案，通過優(yōu)化作業(yè)流程，實現道砟預鋪、軌排鋪設、扣件安裝等工序無縫銜接，在確保焊接合格率99%以上、軌道鋪設精度毫米級控制的前提下，創(chuàng)造了單日最高鋪軌10公里、平均日進度6公里的高效率，為全線鋪軌的順利完成提供了有力保障。

建設現場

　　“目前，西十高鐵陜西段四電工程總體進度已完成設計總量的80%，4座新建站房主體結構已封頂，預計11月底西十高鐵全線鋪軌施工完成，全線建設已進入‘加速度’狀態(tài)。”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長薛馬峰說。

　　西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

　　西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將為進一步完善全國高速鐵路網，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　文/西安報業(yè)全媒體記者 梁璠 圖/通訊員 郭浩